ČAS JE ZA NOVO DOBO

Športni luksuz, tehnološki mejniki, predoziranje z adrenalinom. Bogata zgodovina, izjemna sedanjost, pestra prihodnost. Kaj je skupnega vsem naštetim lastnostim? Znamka Bugatti. Slednja vse elemente že več desetletij združuje v briljantno celoto, ki jemlje dih. Zadnja od, lahko rečemo kar umetniških, stvaritev, hiper športni avtomobil Centodieci, spominja na avtomobilsko zgodovino. In upravičeno, edinstveni projekt je namreč poklon legendarnemu EB 110. Ta vključuje proizvodnjo le desetih vozil, kmalu pa se bo za to luksuzno zverino z motorjem W16 in 1.600 KM začela naslednja faza za – trenutno se namreč sestavlja prvi prototip za nadaljnji serijski razvoj. Celostna podoba Centodiecija z ravnim, nizkim sprednjim spojlerjem in tridelnimi odprtinami za zrak preoblikuje obliko najbolj znanega superšportnega avtomobila iz devetdesetih let, v katerih je bil EB 110 ključni mejnik na poti do oživitve znamke Bugatti leta 1998 na zgodovinskem sedežu podjetja v Molsheimu. Kot zanimivost lahko povemo, da je ravno to na koncu prineslo prvi hiperšportni avtomobil moderne dobe – Veyron. Centodieci je sicer Bugattijev način, da se pokloni italijanskemu podjetniku Romanu Artioliju in arhitektu Giampaolu Benediniju, ikoničnima moškima, ki sta EB 110 ustvarila pred približno tridesetimi leti. Največji izziv: zelo ravno, klinasto in grafično tako rekoč dvodimenzionalno obliko EB 110 spremeniti v sodobno, tridimenzionalno skulpturo, ki bo projicirala fascinanten duh superšportnih avtomobilov tistega časa v moderno dobo. Medtem oblikovalska skupina ves čas natančno preverja oblikovalske smernice v tesnem sodelovanju z razvijalci – za tem sledi dokončanje idej in oblikovanje površin. Izkušeni mojstri, eni od najboljših na svojem področju, v tem testnem obdobju prilagajajo ukrivljenost komponent glede na svetlobo, tako da je videz homogen v vseh svetlobnih pogojih.

 

 

Gre za zelo zapleten razvojni postopek, o čemer priča tudi to, da je ekipa šele po dobrem letu načrtovanja in simulacije razvila prvi prototip. Kljub zahtevnosti ekipa hitro napreduje, o čemer priča tudi to, da je mojstrom uspelo v pogon spraviti tudi podvozje. Tega so testirali na lastnem valjarnem dinamometru v ateljeju Molsheim, kjer so preko številnih raziskav preverili vse funkcije pogonskega sklopa in zagotovili, da se lahko Centodieci premakne na naslednjo stopnjo razvoja. Naslednji korak je zasnovati dodelano zunanjost. Tehnični izzivi so bili ogromni, saj motor z osmimi litri delovne prostornine in 1.600 KM ustvarja visoke temperature, ki zahtevajo dodelano termično upravljanje. Tako kot pri EB 110 je motor viden za prozorno stekleno površino, zaradi česar so, da bi zagotovili učinkovitejšo termodinamiko motorja, inženirji Centodieciju ponudili široko odprtino za odtok zraka in poskrbeli za spremenjene pretoke zraka. Poleg tega lopute okoli petih krožnih zračnih vložkov, nameščenih v obliki romba, zagotavljajo zadosten dovod zraka za 16-valjno pogonsko enoto. Kot rezultat daje linija C, sicer prevladujoča linija pri Bugattiju, pot novemu dizajnu. V luči le-tega je zadek preoblikovan v veliko odprtino za izhod zraka in opredeljen z osmimi elementi zadnjih luči, medtem ko drugi razvojni izzivi vključujejo nove lahke elemente in zasnovo zadnjega krila, ki je trajno nameščen v slogu EB 110 Super Sport. Čas je za novo dobo. Za dobo, ki se spomni na zgodovino, a živi v prihodnosti. Centodieci!